F1新引擎供应商寻求更多支持

据汽车运动网站报道，新加入的引擎供应商正向国际汽联申请增加研发预算上限和延长测试时间，因为他们在未来两到三年内预计无法达到老牌F1引擎的可靠性水平。他们提出这一要求的理由是什么？

2026版F1引擎规则面临挑战

据国际汽联消息，2026版引擎规则对新供应商要求过高，导致他们在成本和可靠性上难以平衡，短期内无法解决。红牛动力总成技术总监本霍金森称，在现有技术基础上，车队需降低引擎输出功率以提高可靠性。尽管他们在2026年引擎研发上的预算更多，但仍不足以弥补与老牌供应商在可靠性和峰值功率方面的差距。

新动力单元规则增加可靠性风险

2026年起，新动力单元规则将增加可靠性风险。引擎冻结规则意味着新款引擎的可靠性升级不再每年进行。2027年和2029年，燃烧室、活塞、连杆、阀门和涡轮增压器可获豁免冻结，而电池和电动机则要到2028年和2030年才能升级。因此，引擎供应商无法在一年内全面提高可靠性。尽管新规则已将最大压缩比从18降至16，但压缩比为16仍会增加爆震风险，导致气缸内不受控制的燃烧，对发动机造成潜在破坏。

新规限制与爆震监测挑战

防止爆震更复杂，因新规限制每个气缸只能装一个加速度计爆震传感器，而非压力传感器。监测将通过测量发动机振动间接完成。这对老牌供应商有利，因为他们在这方面的经验不如法拉利和梅赛德斯。建立加速度计与压力传感器之间的参数关联需要时间和赛道数据，台架测试数据不具备参考价值。因此，新引擎必须经过实际比赛检验才能获取所需数据，车队可能因可靠性问题而面临更多退赛风险。